２００８年北京奥运会提倡使用清洁动力车。作为２００８年北京奥运会羽毛球场馆所在地，北京工业大学为奥运场馆研制的电动车样车也开始了试运行。了解到这一消息后，本报记者第一时间赶到现场一探究竟。
外观：貌不惊人
乍看之下，这辆白色电动车可以说是貌不惊人，就像以前北京大街小巷随处可见、招手即停的１９座中巴车。走近细看，记者发现漆面质感更光洁，车身棱角处理得也更圆滑。
据介绍，该车经济时速为每小时４０公里－５０公里，最高车速可达８０公里。可乘坐运动员１１人，配有空调、导航及电子通讯设备。该车额定功率４５千瓦，峰值功率最高可达１２５千瓦。目前这款样车已拿到了临时牌照，上路行驶了１万多公里。
工作原理：电动＋汽油辅助
很难想像，该车配备的汽油发动机只有０．８升。那么，０．８升发动机是怎样带动起这样一个４吨多重的“庞然大物”的呢？周大森，北京工业大学环境与能源工程学院教授，也是电动车技术研究中心负责人，他指着几张图表向记者介绍了该车的工作原理。
周教授解释说，目前他们所研制的电动汽车并不是类似丰田普锐斯那样的纯粹意义上的混合动力车，而更接近于改良过的电动车，被称作“辅助混合动力电动汽车”。
尽管配备了汽油发动机，但该车仍是主要以电池驱动为主，汽油发动机只用于辅助充电。辅助的小型汽油发动机，主要用于带动发电机为电池充电，此外还可以驱动汽车上其他耗电设备，如空调、暖风、电池组保温预热等。此外，无怠速状态和制动能量回收功能，也大大提高了整车能量利用效率。
相比纯电动车一没电就得赶紧回来充电的缺点而言，辅助混合动力电动车可以大大延长汽车续驶里程，提高电池使用寿命。经道路实验，该车依*纯电动行驶里程在８０公里以上，如果启动辅助的汽油动力发电，续驶里程在１００公里以上。
能源：铅布铅酸蓄电池
蓄电池是电动汽车的最主要能源，也是电动车造价昂贵的主要因素。记者看到，一组共２８块、每块重达２８公斤的铅布电池整整齐齐堆在车尾。
周大森教授告诉记者，该车采用的既不是锂电，也不是镍氢的，而是铅布电池——一种铅酸电池的改进产品。铅布铅酸蓄电池具有极好的性价比、高能量密度和高功率密度，循环使用寿命较长，电池循环寿命如果按照８０％放电深度计算共８００次。电池管理和显示系统随时对电池进行监测报警，亏电时随时充电。
由于电池体积过大，该车车厢后部高出前舱半米左右。设计人员巧妙地将其改成行李厢，后两排座椅全部取消，后车门被改成两扇对开门，以方便运动员放置随身换用的运动服装及比赛用具。
造价：电池占车价１／５
考虑到制造成本，该车设计尽量选用国产零配件，底盘和外观是京华客车的，汽油发动机是奇瑞ＱＱ的３缸０．８升发动机，每辆车造价在３０万元左右，其中电池成本约占整车的五分之一。
周大森教授告诉记者，除了比赛期间用于往返体育场馆之间和场馆之内的短途接送，赛事结束后还可以投入商业运行，比如用于大型小区支线运输，用于地铁枢纽站往返居民社区之间的人员接送。如果技术成熟、性能稳定，能够投入批量生产的话，成本还将大大降低。
据悉，目前清华大学燃料电池汽车、北京理工大学纯电动大型公交车已经由北京市科委立项。而这类用于运动场馆联络、运动员及小型随身携带比赛用品的中型电动客车，也将于今年９月投入先期示范运行。
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