一、概述
欧洲、美国从２００１年开始已经陆续实施非公路用车第２阶段排放法规，为满足此排放法规，１０升以上发动机必须使用电控和空－空中冷技术才能满足要求。从２００５年开始，欧洲和美国将实施非公路用车第３阶段排放法规，所有发动机只有采用电控和空－空中冷技术才能满足要求。
发动机中的电控技术是指，利用电子控制单元（ＥＣＵ）对发动机的调速功能、燃油系统、数据采集、故障诊断等进行统一的智能化管理。其中，数据的传输则采用控制器局域网和国际公认标准协议Ｊ１９３９来搭建网络。如何充分的发挥发动机的电子控制技术呢。首要的一点就是通过ＣＡＮ总线技术，对电控发动机进行时时检测和控制。
２００５年，我公司压路机开始配置电控发动机，第一台压路机ＸＤ１２１配置的是ＱＳＢ３．９康明斯发动机。今年，数字化总线仪表开始首次应用，并显示出很强的优势。
二、ＭＵＲＰＨＹ仪表介绍
ＰｏｗｅｒＶｉｅｗ是美国ＭＵＲＰＨＹ公司生产的一种功能强大的数字化总线显示仪表。它能够为设备操作员显示发动机的诸多不同参数以及服务代码。也就是说，Ｐｏｗｅｒ Ｖｉｅｗ就象是观察电控发动机运行情况的一扇窗户。
接通电源后，如发动机具有预启动程序，此时，ＰｏｗｅｒＶｉｅｗ将显示“ＷＡＩＴ ＴＯＳＴＡＲＴ”。当屏幕不再显示该信息的时候，操作员方可启动发动机。一旦发动机启动，屏幕上将显示发动机参数。根据参数设置不同，可以有单页面显示和分页面显示。单页面是只能显示预制的一个发动机参数，但可以通过方向键进行其他参数的选择显示。分页面则可以同时显示预制的四个发动机参数。
在发动机参数页面，按下“菜单键”进入主菜单，屏幕上显示出七个选项，通过“方向键”来进行滚动选择，按“右键”向下持续滚动光标，将会显示其余的几个选项。
三、在压路机上应用
数字化ＣＡＮ总线仪表在我公司压路机上已经得到了初步的应用，目前主要应用于全液压振动压路机上，已经应用的产品有ＸＳ１９１Ｄ、ＸＳ１２２Ｄ、ＹＺＣ１２Ｇ、ＸＤ１２１等，ＣＡＮ总线仪表在这些产品上配置后，显示出了很多的优点，一是可以省去机油压力表、水温表、转速表、小时计等一些发动机显示仪表，可以省去故障诊断、机油压力报警、水温报警等一些指示灯，使仪表台的布置非常的简单、明了和美观。如图４为ＸＳ１９１Ｄ仪表板布置图。二是可以显示燃油燃烧效率、燃油油耗、发动机时时负载和历史故障等一些以前看不到的重要的参数，可以对发动机有更深入的了解，对发动机的维护保养起到重要的作用。三是工作原理简单，接线方便。
★ＸＳ１９１Ｄ仪表台 省去了转速表、机油压力表、水温表和各种报警灯以后的ＸＳ１９１Ｄ仪表台显得很简单和美观。
★工作原理 ＭｕｒｐｈＶ公司总线仪表在压路机上应用时，接线很简单，首先接通一个１２ＶＤＣ或２４ＶＤＣ电源，然后通过ＣＡＮ线和发动机控制器相连，这样就能进行数据传输了。另外，ＰｏｗｅｒＶｉｅｗ还可以配带１．１６块指针式仪表，把重要的司机常看的数据直接反映出来。在连接线路的时候需注意以下几点：
１．在靠近Ｐｏｗｅｒ Ｖｉｅｗ端的ＣＡＮ高和ＣＡＮ低之间应接一个１２０欧姆的电阻。
２．使用的电缆应符合ＳＡＥＪ１９３９的控制要求。
３．在连接ＰＶＡ仪表的时候，应使用ＲＳ４８５屏蔽线。
４．如果不使用背光调节器，应将背光线接地，不能空接。
四、结束语
数字化ＣＡＮ总线仪表在压路机上应用后，取得了良好的效果。使我公司压路机在先进技术的应用上领先一步，提高了整机的技术水平。
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