现今的汽车业在越来越趋于寒冷的冬季里并没有绝望，整个业界都在期盼政府能在春节前推出“振兴汽车产业规划”(以下简称：规划)，促使冻僵的汽车企业能早日回暖。
规划早在提出之时就倍受瞩目，在这项规划还未实施之时，各大机构与业内人士纷纷评估其带来的美好远景，但在没有实际数据支撑的情况下，这类评论如今也只能是画饼充饥。
1月6日，证券日报记者接通了中国重汽[14.402.71%]董秘童金根的电话，他的态度有些不太确定：“政府能推出振兴汽车业的政策当然是好事，但目前政策还没有出台，所以不好评论。”在记者再三的追问下，童金根说出：“政策是宏观调控的一种手段，但落实到个体企业上，影响不会太大。”
规划偏向小车重汽获利甚微
“振兴汽车产业规划”的雏形最早是在2008年12月初提出来的。12月8日-10日，在部署2009年经济发展战略的“中央经济工作会议”上，最高决策层就明确提出，要“大力促进农民消费，稳定发展住房消费和汽车消费，着力发展服务消费和旅游消费”。
此后，在12月12日，工业和信息化部部长李毅中表示，正在制定针对汽车行业的救市计划，包括对车辆购置税的减免、金融信贷政策、废旧汽车回收、加大对汽车消费的支持力度等。而国务院总理温家宝12月21日视察重庆一汽车厂时表示，汽车业产业链条很长，是应该大力扶持的重要产业。直至元旦期间，温总理再次透露汽车业振兴规划已制定完成。
1月4日，有媒体报道称，振兴规划的具体内容包括：鼓励消费者购买小排量车、鼓励汽车企业研发自主品牌、减免汽车购置税、燃油税改革、扶持新能源车、对提前一年强制报废的车辆给予补贴等。
在类似的传闻中，免收小排量乘用车的购置税的主张被大部分业界人士所推崇，他们认为，此次汽车振兴规划出台，小排量车有望成为最大受益者。
根据目前业内传闻的振兴汽车业的计划，主要是针对轿车尤其是小排量汽车，对中国重汽这样以生产载重汽车为主的企业是否将从中获利还并不明朗。
记者在采访中国重汽董秘童金根时，他就表示不愿对规划内容发表意见，记者曾将上述规划内容传真给他看，但一直没有回音。
童金根表示，目前，规划的传闻还不可信，只有等规划出台后，才能知道会给公司会带来怎样的影响。但他仍表达出，规划是政府的宏观调控，对上市公司来说，不会起太大的作用。
EGR技术抢先但优势难保
中国重汽是国内领先五大重卡制造商之一，市场份额在16%左右。目前，中国重汽年整车产能约10万辆，桥箱公司整车配套桥年产能10万只。
2008年下半年国Ⅲ排放标准实施后，中国重汽凭借自主研发的低价EGR发动机获得一定的成本优势。从下半年销售来看，EGR比例高达80%，也就是说重汽在国内销售的车辆几乎全部是通过EGR技术实现国三。
据中国重汽预测，2008年全年产销重卡将超过11.2万辆,生产发动机12.8万台，全年实现销售收入将超过500亿元，同比增长30%。
中国重汽集团董事长、中国重汽香港有限公司董事局主席马纯济下定了决心，他表示，2009年的市场形势不容乐观。但是总体上看，明年我国经济仍将保持平稳较快发展势头。面对当前形势，中国重汽坚定三个信心：坚定对市场和需求的信心；坚定对国家宏观调控的信心；坚定对重卡产业发展的信心。
逆境中出人才，中国重汽的口号无疑的响亮的，但能不能实现就要看公司未来的成绩了。
据华泰证券分析师陈亮分析，EGR技术并不具备很高的进入门槛，随着其他厂商对EGR的跟进，以及另一种技术路线高压共轨的降价，中国重汽的这种优势将会逐渐消失。
中国重汽已经制定了2009年的奋斗目标：确保产销比2008年有增长，力争全年产销重型汽车12.5万辆，其中整车出口确保2万辆，力争2.5万辆。力争市场占有率上升3—5个百分点。
但陈亮的分析并不如此乐观，重卡可以归为生产资料，在经济下滑时销量下降幅度非常大。预计2008年重卡行业销量将会下降15%左右，且中国重汽市场份额难以提高，因此，中国重汽2009年业绩将会出现大幅度的下滑。
虽然陈亮的预测并不乐观，但也不能代表中国重汽就没有翻身的机会。
齐鲁证券的分析报告中就提出，中国重汽重卡存量约30%作为工程用车，在政府通过投资扩大内需刺激经济增长的背景下将直接受益。
报告中写道，受内需政策刺激因素，2009年重卡行业销量增速将会比我们之前的预期提高增速3%，我们预计2009年下半年国产重卡销量将会重拾升势，2009年全年预计重卡销量下降5%。
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