“打造主业产业集群、稳固产业供应链无疑有利于抵御经营风险。独立发动机企业在产业链合的竞争地时代中难免前景堪忧。”有分析人士认为。
市场整体“缩水”
据中国汽车工业协会的数据显示，10月份，我国商用车产销18.50万辆和17.72万辆，同比下降3.05%和9.30%，连续第三个月出现产销同比双降的局面。其中，重卡(含非完整车辆)单月销售16238辆，同比下降32.96%。
由于发动机的销量和整车市场的销量密切相关，受此影响，我国几家大的柴油发动机企业，如玉柴、潍柴、云内等产销都出现了不同程度的下滑。数据显示，2008年10月份，柴油发动机企业总销量为132247台，环比下降了17.82%。其中销量排名第一位的玉柴销量为29582台，环比下滑了近25%。在销量前10名的柴油发动机企业中，除了东风朝阳柴油机公司出现了40%的增长外，其它9家企业都出现了不同程度的下滑，整个发动机市场可谓“缩水”严重。“无论独立或非独立的发动机企业，接下来的日子都不太好过。”同济大学汽车学院发动机节能与排放控制研究所倪计民教授告诉记者。
整车厂纷纷建立发动机公司
然而，与整个市场“缩水”不同，目前一些整车厂也开始纷纷建立自己的发动机企业，不断挤压独立发动机企业的生存空间，同时也希望把这一整车的“心脏”掌握在自己手中。“从整车厂家角度来看，整车厂家不希望自身的技术和生产能力被其他发动机企业所控制和束缚。”有业内人士这样表示。
今年4月，北京福田康明斯发动机有限公司正式成立。据了解，这是我国目前最大的发动机生产企业，建成后年生产能力将达40万台。然而，对于福田来说，新公司的成立还意味着减少发动机供应商的供应量，转而采购所属企业的发动机。
于此同时，上汽收购上柴股份、合肥朝阳柴油机公司成立、广汽日野等项目都正在表明，重卡整车企业自建发动机生产线的现象正在悄然成风。这对独立于整车企业的柴油机厂商来说，这将比金融危机带来的挑战更长远。
“从国际上看，独立的柴油发动机企业越来越少，当前仅剩下康明斯一家了。”中国汽车工程学会名誉理事长张兴业表示，“而康明斯在中国能够存活下来，在很大程度上得益于他们与东风的合作，相当于有了一家整车企业。相应地，奔驰、沃尔沃等重卡生产企业，都有自己的专用配套发动机生产厂，既不对外供应也不从外面采购发动机。”
灵活应对是关键
“在此时，可能一些独立发动机企业更具有活力。”倪计民提出了自己的看法。他认为，在汽车市场低迷的时候，一些独立的发动机企业反而可以灵活选择整车厂，达到“东方不亮西方亮”的效果，而这时候反倒是一些非独立的发动机企业面临更艰难的选择。
从柴油机企业的角度来看，隶属于整车厂的柴油机企业在销售方面往往具有比较小的自由度，母体厂家通过成文或不成文的惯例来控制这些柴油机企业的产品销售，于是母体厂家就是这些柴油机企业的重要市场，甚至是惟一的市场。而独立的柴油机企业在销售方面却有很多的自主权，只要有市场订单就可以销售。
“所以，很难说独立发动机企业前景堪忧，危机面前，任何企业都会面对较大的压力，此时就看企业怎么灵活经营了。”倪计民向记者表示，“如果是研发实力雄厚、有底蕴的企业，这时候可以针对市场变化适当调整产品结构，比如抓住新农村发展的机遇，向低速货车所需要的发动机拓展，也不失为一次机遇。”
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