东风日产每一家4S店最近都迎来了其建店以来最为密集的客流，甚至有的店里顾客在抱怨男厕所也要排队。他们将一款车团团围住，手上拿着网上打印出来的数据，还要把店内关于这款车的所有资料统统收集齐，销售代表也忙得不亦乐乎。
在很多4S店中，天籁被这款车挤出了展厅。产生如此号召力的正是一款名为逍客（Qashqai）的Crossover车型。
无界设计
逍客看上去似乎与展厅中其他日产车型有些格格不入，大家可以清楚地感受到逍客身上欧洲味道的简洁硬朗线条与那些从里到外透着日本气息的轿车不同。
事实上，这款车的确与天籁、轩逸、颐达等日产车型有不同的身世。事情还要从它的名字说起。Qashqai本意是指伊朗居住在沙漠地带的游牧部族。日产对于选择这样一个名字的解释是“这部车正如游牧民族一样，拥有长途跋涉的能力，但更多时候它是在一个美丽的地方落地生根”。
日产的这样一个想法在NTCE日产欧洲技术中心得到了转化成现实的机会。主要设计工作在英国伦敦展开，同时法国雷诺和日产西班牙研发队伍也参与进来。这种设计中心国别界限的打开先例并不多见。它们一起在雷诺—日产专门针对Crossover车型的P32L平台上打造了这款融合SUV和家用旅行掀背车特点，动感、实用被融为一体的Crossover车型。
2006年巴黎车展上，它正式以Qashqai的名字登场，在欧洲消费者还不知道Qashqai这个单词该怎么发音的时候，销量就已经开始飙升。
推崇个性
相信没有人会将逍客当作一部平庸的车，即便在为数众多的Crossover车型中，那个轿车化的车顶线条也算得上个性十足。在日产的各大设计研发中心中，这样的创意会受到极大的鼓励。
在日本本部的研发中心，屋顶上悬挂的飞机模型、桌面上各种设计独特的电子产品都是设计师们把玩和讨论的话题，也许有一天，来自Wii的灵感就会让设计师创造出一个全新的车载设备操作方式。
这种原创性和独到的设计灵感在汽车产业中具有重要的意义，它在机械结构已经势均力敌的前提下扮演着决定消费者购买意向的最重要因素。因此研发中心中强调的是设计师创造力，而没有人用品牌的统一性去给他们施加压力。
在内饰设计室中，各种面料铺满了屋子的每一个角落。设计师会在坐椅面料的选择上发生激烈的争吵，有人主张摩擦性好的面料，反对者则认为这种面料无法耐受不小心洒出来的咖啡；有人主张用真皮包裹车门拉手，而反对者则认为成本过高并且不利于清洁……类似的争吵在设计中心中时常发生。而当把所有这些“争吵”汇总比较以后，就可以得出一份完整准确的选择方案，往往新材料、新结构都是如此被应用到新车型上。
聆听本地声音
“我们在城市里走走，看看人们流行穿什么衣服，流行戴什么眼镜，戴什么手表，基本上就能了解现在是什么时尚了。买车也跟大家买手表、买裤子、买鞋子的习惯是一样的感觉，我们在设计车的时候不能只看车的本身，还要看买车人的性格是什么样的，他的生活状况、生活风格是什么样的”，日产汽车公司主管产品设计的副总裁中村史郎还表示，日本本土的市场很小，日产设计要照顾到全球的需求。
在中国这样一个快速成长的市场，日产设立了上海设计室，在中国市场进行设计研究，为在日本开发的亚洲产品提供设计信息，协调当地的设计供应商和设计人才。其目的是作为一个基地，把中国的设计信息及时地传递给日产的日本总部。虽然现阶段上海还不能直接进行产品设计，所有产品的设计改型还都是由日本完成，但是在本土市场信息搜集上，却能够发挥更大的作用。
品牌特色
本土市场信息的研究对设计的影响正发挥着越来越重要的作用。但是一个问题产生了，这样又怎么才能保证一个品牌的特色？这不是一个简单话题，解决的方式回到了中村史郎的话，“我们一直在努力创造新的设计元素，始终走在前面才能保证独创性。我们保证每一辆车都有不止一处的原创设计，这样才能脱颖而出。”
不可否认，世界汽车设计的潮流是日产必须遵循的。如何在潮流之上创造出自己的独特之处，或者引领潮流就是体现一个设计师才华的地方了。
并不是所有日产车型都是成功的，设计失败的车型也不在少数。虽然大型MPV在美国和欧洲很受欢迎，但是贵士在两个市场上都没有获得理想的效果。美国人对日产Sentra显然也没什么兴趣，惨淡的销售业绩足以否定这款车的设计。是欧洲味太严重还是有什么地方不对美国的口味？这些都是设计师需要解决的问题。
用设计建立强有力品牌
设计贯彻明快性、创造性、一贯性理念
对于大多数中国人来说，对“技术日产”的关注远远超过对日产设计的关注。事实上，日产在设计上的努力同样成果丰硕，且具有独特个性。那些Modern Living风格的内饰、S形曲线、Z形风格外形、亮丽柔和的色彩成了对于日产设计理念最直接的诠释。
日产汽车公司项目设计总监长野宏司曾说，日产设计具备两个DNA。第一个是日本DNA，也就是日本特色，具体来说就是人性化、和谐、挑战、精细；另外一个就是日产DNA，包括简练、经典、新颖。通过这两种DNA的融合，日产汽车树立了自己的设计理念：明快性、创造性、一贯性、以消费者为中心，这四个设计理念一直贯穿在日产的设计行为当中。其中明快性、创造性、一贯性即日产设计中著名的3C设计理念（3C：Clear、Creative 和Consistency）。
日产强调的设计不单是外形和内饰的设计，而是把规划、设计和工程很好地融合在一起，并着眼于社会发展、生活方式、消费趋势、技术发展等做出革新的设计，不仅符合了国际汽车设计的风尚，而且更加关注驾驶者的感受。日产产品首先具有象征性，强调让人一眼难忘的设计。先进性则是一种设计和技术相融合的先进性。人性化的设计在日产的设计中非常重要。
进入2001年，尤其是中村史郎担任日产汽车公司产品设计总监之后，日产对汽车造型设计的重视与日俱增。中村史郎提出，设计不仅仅是针对一个产品外观和内饰的设计，而是通过领先世界的先进设计来建立一个强有力的品牌。
此后，日产车型风格面貌焕然一新，成功实现了设计风格的颠覆性超越。其中，350Z更是日产设计的巅峰之作，每一部位都充盈着日产设计的3C设计理念和日产DNA。
日产设计还兼顾了一贯性和多样性。如今，日产车型设计也开始注重特色、张扬、运动感和未来感。
“逍客设计之初就是一款全球车”
日产欧洲设计中心副总裁阿方索表示，逍客设计是个很有趣的项目
■ 设计师专访
阿方索（Alfonso E Albaisa）
现任英国伦敦日产欧洲设计中心副总裁，逍客造型设计主要负责人。从1988年加盟美国圣地亚哥日产美洲设计中心以来，已在日产汽车公司工作20年。在美国圣地亚哥日产美洲设计中心工作的10年间，参与了日产Z系列和两代Quest（贵士）的内部设计，以及Altima和Maxima（国内曾俗称千里马）的内外部设计。2003年至2005年任日产北美设计中心临时设计总监期间，负责该中心的所有设计活动。
逍客以Crossover理念，以漂亮的外形和不错的性能赢得了极大的关注，日产欧洲设计中心副总裁阿方索谈了逍客设计的前前后后。
记者：对于逍客这款车，您从2000年到2003年有一个探索性的设计，这是一个什么样的概念？
阿方索：首先确定一个新的设计理念，从一个非常广泛的范围来思考，有各式各样的理念，是三厢车还是多功能车或是运动型都会去考虑，同时还要考虑将来在哪些国家推出这些产品，一切都没有确定，我们必须去探索和试验。
我们在寻找新的机会，然后把我们新的理念通过设计展现出来，同时一个理念有很多很多的分支，对每个分支里面都有这样的一个探索，我在这里想这个是一个橘子还是苹果就要确定，确定这个苹果是红的还是绿的一些细节，这样的一个图画就是这样的一个探索性、一个设计，这也是一个设计过程，就是我们怎样不断更新我们的设计理念。
记者：请简单介绍一下在逍客的设计过程中的故事。
阿方索：最有趣的是逍客这款车从灵感到诞生经历了很多不同的国家，也是它为何成为一款全球跨界车的原因。
逍客的原型车的设计团队从日本发起，然后有西方设计师参与。内部材质是从美国运来，然后整个项目归到一起，最后跟着这个设计一起又回到美国，英国的团队进行最后定稿。有趣的是这个车真是在全球到处跑，吸纳了不同的建议，也使它成为一款全球的跨界车。当时这个车的参数数据也是在世界各地到处飞来飞去，这也是我们十分有趣的项目。
记者：逍客是日产欧洲设计中心设计的第一款车型，那么该中心在设计日产新车型时，出发点是追求新，还是同时会考虑到集团的一个整体的平台战略？
阿方索：这个通常是综合考虑的。逍客是全新车型，无法与上一代进行参照，于是我们的首要出发点就是全面考虑顾客需要什么，从顾客的需求出发设计这个车。有一点非常困扰我们，它不是直接地告诉我们顾客想要一款什么车，顾客的需求也是有变化的，在不同时间也是不一样的，有时往往是我们根据顾客各方面需求设计出来的一款车，最后仍然不是客户想要的。
作为设计人员，我们要从顾客的需求这个点来作为支撑点，也要充分加入自己的分析和创造。
记者：现在有一些说法，就是日产正在从技术日产向设计日产和营销日产转变，作为日产设计师，您怎么看待这个观点？
阿方索：的确如此，这也是汽车行业发展的趋势。在20年前，或是10年以前，我们可以主要靠技术制胜，一个车上会采用很多先进技术，但是这个通常它不能持续。顾客同时还希望有更高质量的保证，获得更多驾驶的乐趣，所以我们就要重新设计，并尽力把设计和进化两者之间做到最好的平衡。
注重营销则是因为汽车市场的竞争日趋激烈，除了必须有好的产品之外还需要有好的服务，才能保证销量。
日产设计历史
●1911年，桥本增次郎于东京创立的快进社汽车厂，这是日产汽车前身之一，3年后该厂成功的生产了第一辆汽车“DAT”(1914年)名为“疾如兔”。
●1933年，户口铸造公司与日本产业公司共同出资1000万日元，创立自动车制造公司，继续生产Datsun汽车。次年公司改名为日产汽车公司，并首次外销Datsun汽车。
●1955年，日产推出110型车系，也就是蓝鸟(Bluebird)车系前身。
●1979年：美国加州圣地亚哥设立日产国际设计院。
●1982年，日产将东京的车辆设计部与横滨的零组件设计部，合并组成新的日产技术中心(NTC)。
●1990年11月，日产的德国设计中心(NDE)在墨尼黑南方30公里处成立。
