一、加大投资、加快本土化进程
1.4月22日，博世（中国）投资有限公司总裁彭德园称，2008至2010年期间，博世在已累计在华投资10亿欧元的基础上，将进一步投资8.5亿欧元，扩充生产设备和研发设施...
2.5月，博世上海新总部大楼正式奠基，预计于2010年竣工。未来该大楼将成为其在华研发中心及业务枢纽...
3.启动三条新的汽车电子业务生产线：四月，新增的ABS/ESP电控单元生产线启动。另一条新增的安全气囊电子控制单元生产线在第二季度投产。
4.底盘系统完成在中国的南北布局
此前博世底盘系统在华的生产基地只有苏州一处，这对博世底盘开展北方业务并不利。从博世底盘全球和中国布局来看，博世需要在中国北方布设这样一颗棋子，而且这个紧挨大连优良港口的基地，出口十分有利。
5.集团董事长菲润巴赫亲临中国显示中国市场的重要性
金融危机下“更关注亚太市场”，而“中国仍将是我们在亚洲市场增长的主要驱动力”，2008年在华销售额将增长30%...并表示2009年将最困难...
6.扩能降价与异军突起的国三“土技术”EGR以及德尔福、电装的竞争
博世无锡生产基地的柴油共轨系统产量将从2007年的10万台增加到2010年的140万台。2009年底，无锡基地的员工数量将在2008年的基础上增加一倍，增至3900名...
德尔福有上海和北京2家企业从事与发动机和排放相关零部件的研发。电装在中国也不甘落后，于2003年成立了上海电装燃油喷射系统有限公司...
二、打“节能环保”和“安全”牌
1.仍对在华发展乘用车用柴油机持乐观态度“拉拢”自主品牌车企
博世不仅与华泰、奇瑞、长城合作开发柴油机...事实上，博世有7～9家客户现正与博世联手开发清洁柴油车型，均为中国本土汽车制造商。（附：博世：必须对电动车狂热保持一份清醒）
2.在华推广提高汽油车燃油效率的技术——涡轮增压
博世与马勒公司合作开发的涡轮增压机将从2010年在中国投入生产...
3.倡导CVT与博格华纳（DCT）、安东诺夫（AT）等争夺中国变速器市场
博世开始表示愿意向中国企业提供专有技术的转让和工程支持，与中国企业一起推动CVT的发展。并展出了专门为中国、印度等新兴市场研发的低成本CVT——P070。
4.垄断中国安全系统的步伐正在加速
11月27日，博世在内蒙古牙克石建立的冬季汽车测试中心开业，这个测试中心将为中国和亚太地区的整车企业进行ABS、TCS和ESP等主动安全系统的匹配和测试...施维纳博士称，在博世的推动下，预计到2012年中国的ESP装配率将达到18%。
三、加大对中国后市场业务投资
预计未来几个月，金融危机的负面影响将从汽车销售传递至汽车售后市场。”郑大智分析称，对于市场可能出现的衰退，博世已经作出应对...博世集团所谓的应对策略就是大力开拓中国汽车售后市场。为此，集团先后收购了百斯巴特公司和金德仪器业务，前者是汽车检测设备的“传统强队”，有遍及全球的销售和服务渠道；后者是行业的“后起之秀”，拥有全部自主知识产权的汽车解码器和示波器。
