传统的物流配件方式由于多方面的因素影响了服务配件的及时供应，导致物流成本和价格的增加。采取“VIM+TPL”的运作模式可大大优化物流环节，不但可降低物流成本，而且零部件供应的及时性也得到了保障，在未来汽车零部件物流发展中将起到重要的作用。
物流被认为是企业的第三利润源，越来越受到企业的重视。对于制造企业来说，从原材料的采购，半成品的厂内流通以及产品的终端销售，无不伴随着物流的过程，作业环节也相当纷繁复杂。其中尤以汽车物流为最，是公认的物流业内最为繁杂的领域之一。如何通过整合物流环节，提高作业效率，合理降低物流成本，俨然成了业内永恒的主题。
如何将采购、厂内(厂际)以及销售物流环节进行全面整合？如何在保障企业正常运作的前提下，合理降低物流成本？本文将VMI（Vendor Managed Inventory，供应商管理库存）与第三方物流（Third Party Logistics，简称“TPL”）的理念相结合，并介绍了将其应用于物流领域的情况。
传统物流配件方式
随着“汽车零部件采购全球化”形式大热，在不影响装车质量的前提下，为了降低采购成本，很多整车厂家已不再保有独立的零部件公司，只保留冲压、焊接、涂装以及总装等几个重要装车车间和发动机、变速箱等核心零部件厂，大部分配件采取企业外部采购的形式。
当前国内大部分整车厂家的零部件采购业务主要可分为两个部分：一部分是用于装配车辆时使用的装车配件；另一部分是用于车辆售后维修使用的维修配件（服务配件）。装车件通常是以零部件供应商（尤其是外埠零部件供应商）在整车厂附近建库建储，按照整车厂的需求订单按时按量送货。整车厂往往采取“零库存”储备或少量的风险库存储备形式。而服务配件同样是由供应商在整车厂附近的仓库供货，整车厂往往采取适量建储的形式，根据服务站的配件订单，将所需的服务配件送达全国范围内的服务站。零部件采购形式见图1。
图1 零部件采购形式
然而这看似相同的两种零部件采购伴随的物流却是不尽相同的。装车配件的最终环节是在总装车间，配送至此装车件的物流环节就结束了。但服务配件配送至配件仓库后，只是做一段时间的仓储，而后再配送至全国范围的服务站，多了一次物流作业环节。这多出的一次物流环节才是实现最终目的的作业环节。可以说，同一供应商出售给同一整车企业的同种配件，由于它们使用用途的不同，将可能采取不同的物流运作方式。例如东风汽车有限公司东风商用车公司在其零部件采购中，其中一部分配件来自于江浙地区的零部件供应商，尤以上海弗列加的三滤产品采购量最大。
东风商用车公司从上海采购的三滤产品集中运至十堰基地，一部分产品用于装车，大部分再从十堰基地向全国各地服务站配送。虽然集中采购可以降低采购价格，集中多种零部件储备后配送各服务站有利于达到配送时的满载，但还是存在以下几个问题：
1．上海距离十堰大约1350km，距离较长，加大了库存储备的控制难度。倘若库存量小，临时缺货，会造成服务配件供应不及时；库存量大，则大量地占用了仓储面积，增大了资金占用的压力。
2．返运率高。从上海采购的配件，集中运输至十堰后储备，未作任何加工后再配送至全国各服务站，尤其是上海周边以及华东、华南地区服务站，造成商品返运，不仅延长了配送时间，增加了服务站的资金占用，而且增加了运费，造成了物流成本的流失。
3．影响了采购价格，最终影响销售价格。长距离的运输必将被供应商计入供货成本，造成零部件采购价偏高，最终影响销售价格，影响企业的发展。
为了解决上述问题，结合弗列加产品的体积大、质量小、用量大、纸包装以及出入库频率较高等特点，相关人员决定采取VMI的管理形式。所谓VMI，是一种以用户和供应商双方都获得最低成本为目的，在一个共同的协议下由供应商管理库存，并不断监督协议执行情况和修正协议内容，使库存管理得到持续改进的合作性策略，即对弗列加产品采取“分集中采购、分区送货”的运作模式。统一批量采购弗列加产品后，将西北、西南和鄂西北等地的服务配件集中送至十堰装配库以及服务备件库。其余地区服务站所需配件统一由上海弗列加对外配送。这样一来不仅降低了采购成本，也避免了产品的返运，降低了配送成本，同时也减少了库存空间的占用，提高了送达实效。零部件配送框架图见图2。
图2 零部件配送框架
更为有效的解决方案
这是一种传统意义上的VMI供应商管理库存的方式，随着TPL概念的引入，这种物流形态越来越受到现代制造企业的重视和欢迎，那么“VMI+TPL”的形式能否提供更为行之有效的解决方案呢？
所谓“术业有专攻”。一家制造企业的核心业务当属产品制造和营销，将物流业务以合同约定的形式外包给专业的物流公司运营，并加以有效的信息监控，不但精简了冗余的机构，将全部人力、物流投入到核心业务中，并且能够在很大程度上降低物流成本。
配送业务并不属于零部件供应商的主营业务，若采取委外的形式，物流信息不易管控；若由零部件供应商直送，而不建立库存，恐难以保障订单的及时性。综上，对于汽车零部件销售物流业务，采取“VIM+TPL”的运作模式更为有效，在零部件制造厂所在地选择一家第三方物流供应商，仓储少量的安全库存，再结合服务站订单的情况，配送所需的配件（见图3）。这样不但降低了成本，而且零部件供应的及时性也得到了保障。
图3 通过第三方物流配送零部件
而后，通过网络系统的对接以及EDI的方式，制造商可以准确了解第三方物流实时的库存以及配送的在途情况，及时地补货和制定销售政策。
通过这种方式，东风商用车针对华东、华南等地的服务站供应及时率大大提高，同时该种零部件的配送成本降低了80%以上。
结语
我国地域广博，工业发展的现代化程度不够均衡，主要的零部件供应商都集中在东部沿海以及各大汽车工业集团所在地，无论是商用车还是乘用车领域，零部件的配送都存在一定程度上的长距离返运。通过优化物流作业环节，在一定区域、一定程度上降低返运率，也就能够提高配送的及时率，同时可降低物流成本。这必将成为未来汽车零部件物流发展的方向。
