美国保险业非营利团体IIHS（美国高速公路安全保险协会）公布了小型皮卡车碰撞试验结果。此次参加试验的有丰田“Tacoma”、美国克莱斯勒“道奇·达科塔（Dodge Dakota）”（三菱“Raider”的姊妹车）、日产“Frontier”、美国福特“突击者（Ranger）”（马自达“B系列”的姊妹车）及美国通用汽车“雪佛莱Colorado（Chevrolet Colorado）”（“GMC Canyon”的姊妹车），共5款车型。其中，Tacoma在小型皮卡车中首次获得了侧面碰撞试验的最高评价“G（优秀）”。
美国2006年因侧面碰撞造成9000人死亡，侧面碰撞是致死事故中的第二大汽车事故。另外，与包括微型车（丰田“雅力士（Yaris）（日本名：Vitz）”及本田“飞度”等）在内的其他级别车型相比，小型皮卡车的驾驶员死亡率最高。2006年，每百万辆注册后1～3年的新车的驾驶员事故死亡人数统计如下：微型车为106人，小型车（本田“思域”及丰田“卡罗拉”等）为99人，小型SUV为42人，而小型皮卡车的人数最多，为116人。其中一个原因是单独事故、尤其是侧翻事故比其他级别的车型多。在08年款中，标配可有效防止单独事故的防侧滑装置（ESC）的比例，SUV为95％，乘用车为64％，而皮卡车只有12％，其中没有选配设定的车型就有67％。IIHS为减少皮卡车的单独事故死亡人数，强烈推荐配备ESC。
在此次参加试验的小型皮卡车型中，可装配ESC的只有Tacoma和Frontier。对于将ESC设定为选配项的车型，IIHS通常在不配备ESC的情况下进行试验，而如果厂商提出要求，则对配备ESC的车型进行试验。Frontier未要求配备ESC，而Tacoma因为将从09年款起标配ESC，所以此次进行了配备有ESC的试验。在09年款中，与Tacoma一样，Colorado和Canyon也将标配ESC。
在Tacoma的侧面碰撞试验中，构造材料没有大幅侵入车内。驾驶席及副驾席的假人由于帘式侧气囊的展开，头部并未受到硬质构造物的撞击，颈部及胸部也受到了保护。但在实际的事故中，驾驶员骨盆骨折的危险性还是存在的。在08年款中，帘式侧气囊的标配率为65％。汽车厂商已自主决定在2010年款以后的所有车型上进行标配。而在美联邦针对侧面碰撞的安全标准中，则规定在2015年款以后的所有车型上标配帘式侧气囊。
Tacoma在后部碰撞试验中，可能会造成鞭打性损伤，因此座席及头枕的评价较低，为“M（Marginal：允许范围最低线）”。如果能够改善该评价，09年款便可获得最佳安全车奖（TOP SAFETY PICK）。丰田大型皮卡车“Tundra”已获得了最佳安全车奖。
参加试验的5款车型中，只有Colorado获得了侧面碰撞试验的最低评价“Poor（差）”。Colorado由于构造材料大量侵入车内，导致驾驶席上假人的头部撞到了模拟碰撞方的SUV或皮卡车的障碍物的上部。另外，在正面碰撞试验中，车胎和车轮还侵入了驾驶席脚下空间，导致车门门槛脱离，假人左脚被夹在了制动踏板的下方。要想抽出左脚，必须要切断制动踏板，在实际的事故中恐怕会耽误抢救时间。另外，头部、颈部及胸部的保护性能也很低。
5款车型中，除“突击者”外的其他4款车型均配备长椅式后座席。“突击者”为方便儿童或是较矮的成人乘坐，配备了两个横向的弹跳座席。此次的试验仅对前座席进行了评价。IIHS表示，弹跳座席且不说空间狭小，而且安全带也仅为2点式，因此劝告人们不要乘坐。
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