试制发动机已配备在“波罗（Polo）”上进行了测试，虽然并未公布排量及气缸数，但据说以汽油和柴油两种规格为目标。与目前的发动机相比，力求实现排量和尺寸更小、不占用发动机室空间的设计，计划在汽油规格方面首先进行自然吸气开发。大众公司已在1.4L排量发动机“EA111”上采用了自然吸气、涡轮过给及涡轮和超增压器双过给等多种设计，与这些规格相比，此次的发动机估计排量更小、气缸更少。
以汽油和柴油两种规格为目标是基于利用同一生产线来制造的想法。EA111具有每年100万台以上的量产规模，此次希望通过接近这一规模来降低发动机制造成本。
虽然并未公布细节，不过据悉由于是面向小型车，因此并未采用直喷技术以及“Valvetronic”那样的连续可变阀门提升机构。但是，为了降低摩擦损失，采用了电动水泵，并降低了油泵的输出量。
大众公司在2007年9月举行的法兰克福车展上，展出了与三菱汽车“i”一样采用后置发动机布局的小型车概念车“up！”。该车是一款车长仅为3450mm的双门掀背4座小型车。该布局将发动机空间控制到了最小限度，力求确保乘坐空间和行李舱。虽然Breuer表示此次的发动机与该概念车没有关系，不过估计所配车辆的设计理念较为接近。
该公司还于2000年试制过配备混合动力系统的“路波（Lupo）”。虽然今后还打算使试制发动机实现混合动力化，不过现在尚存在电池寿命等问题，因此目前的精力主要放在发动机的小型化上。
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