据悉，博世集团正加大在华汽车安全系统的投资，截至今年底，博世在汽车安全技术领域投资将逾1.7亿欧元。在上海国际车展期间，博世与中国汽车工业协会(CAAM)共同举办了“道路交通安全研讨会”，探讨在中国汽车市场蓬勃发展的同时，日益严重的道路安全问题。
“在中国，车辆安全存在机动车种类多、数量大，技术水平、使用状况复杂及产品生产和管理不够规范等多种问题，需从主动安全、基本性能和被动安全三方面来提高车辆的安全性能。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫称。他说，在被动安全方面，一是增强整车结构设计和内饰设计的防撞性，二是进一步优化安全气囊等措施；在主动安全方面，主要是电子技术的应用，如倒车雷达、可视系统、预警提示系统和酒精测试系统等。
欧盟最近发表的一份白皮书，提出到2010年通过推广主动驾驶安全系统将交通死亡人数减少50%的目标；日本也出台了类似的政策。美国国家高速公路交通安全委员会NHTSA将于2007年6月正式公布强制性安装ESP的立法，该立法规定在2011年9月所有总重量达到4.5吨的车辆必须强制性安装ESP。
在中国，研究、推广新型汽车安全技术、对驾车人进行安全教育及强化道路安全法规等措施，也将持续改善道路安全状况。2006年，博世中国进行了一项ESP安全调查，在500多名受访者中，购车首先考虑安全问题的消费者占了绝大部分，超过73%的受访者希望在其购买的下一辆车中配备有ESP。
ESP在美国销售的大部分车上都安装了。在德国目前的注册车辆中，配备安全系统的占75%，远高于中国。但在中国，ESP目前的安装率只有3—4%左右。“我们希望通过努力，把安装率在短时间内提到10%，到2010年，安装率接近欧洲。”博世(中国)投资有限公司总裁彭德园称。“在过去几十年中，提高道路交通安全一直是全球性的问题。”彭德园表示，博世已经建立了致力于本土化的生产、开发与测试设施，以满足中国市场对汽车安全性的需求。“在防抱死制动系统ABS、电子稳定程序ESP，安全气囊电子控制单元以及倒车雷达技术等领域，我们将不断提升生产和应用的本土化程度。”
第一代CAPS(CAPS，简称整合主被动安全系统，即通过将主动、被动安全系统及辅助驾驶系统建立成一个网络，创立模块化的安全系统。由博世研发的该系统，可更有效地防止事故发生。)功能整合了自适应巡航控制系统ACC和ESP。第二阶段的开发成果是预测性碰撞警告系统，已在奥迪Q7上实现了批量生产。第三阶段的开发将推出预测性紧急制动系统，未来将能够使车辆在紧急状况下自行紧急刹车。
除了CAPS，博世还开发了车辆动态管理系统VDM，将ESP、转向系统、主动底盘系统以及动力总成共同构建成一个网络。
（转载）
