12个车型、36车次碰撞试验2006年度C-NCAP评价结果表明自主品牌表现好于国外NCAP起步阶段参试车型
1月23日，中国汽车技术研究中心(CATARC)正式向外界发布了C-NCAP(中国新车评价规程)2006年度第二批6个车型的评价结果。至此，2006年度总计12个车型、36车次的碰撞试验的C-NCAP评价计划已全部完成。
据C-NCAP管理中心副主任李洧介绍，2006年度第二批共计6个车型、18车次的碰撞试验于2006年11月24日至2007年1月17日期间完成。与第一批碰撞试验的6个车型一样，第二批车型的选择同样遵循了C-NCAP的规则，即试验车型选自两年内(2004年以来)新上市且销量较大的车型，试验车辆全部由CATARC从市场上独立购买。
CATARC主任兼C-NCAP管理中心主任赵航对外宣布了第二批6个车型的碰撞试验评价结果：吉利自由舰，2星级；比亚迪F3，3星级；奇瑞A520，3星级；广州本田思迪，4星级；一汽-大众速腾，4星级；天津-一汽丰田皇冠，5星级(详见A2版)。
值得注意的是，第二批碰撞试验有三款自主品牌车型加入，尽管它们取得了比合格品牌较低的分值，但与欧美国家一些车型在上世纪90年代末刚施行NCAP试验时普遍只有1星、2星的分值相比，自主品牌产品在车身安全架构设计与制造和成员保护等方面均采用了国际上较为成熟、先进的技术，与国际先进水平的差距已经明显缩小，有的甚至还超过了一些合资品牌车型的评价分值。这一点也得到C-NCAP管理中心常务副主任吴卫的肯定。
纵观2006年度C-NCAP所进行的12个车型的试验，覆盖了国内市场目前生产、流通的从小型、普及型到中高级乘用车的主流产品，既有源于欧、美、日、韩的合资企业产品，也有我国汽车企业的自主品牌车型。虽然不同的企业有不同的市场定位和产品策略，不同类型和档次的产品也不能简单地直接对比，但通过C-NCAP的评价，反映了近几年国内汽车企业引进产品技术更加成熟，自主品牌产品已经具备了相当的实力，完全有能力在技术细节和系统研究方面做更进一步的改进。
由于C-NCAP的技术要求明显高于我国现有的对汽车产品碰撞安全性能的规定，针对C-NCAP碰撞与普通民众一些理解的区别，吴卫特别指出，由于碰撞试验本身是在瞬间完成的破坏性试验，车身的变形并不直接与性能相关，仅凭车辆外观状态和一般图片根本无法进行有效的技术判定，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像资料和对特定部位试验前后的三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。因为吴卫表示，C-NCAP是专业性很强的评价规程，能够获得更高星级的产品说明其采用了非常先进、可靠的碰撞安全技术和配置；但即使是低星级的产品，也不能简单理解为产品没有基本的安全性能保障，二是与其产品的价位和配置相关。
据介绍，2007年的C-NCAP计划不久将启动，该计划争取再一年内完成15种车型的碰撞试验，车型将选自2005年以来再国内上市的畅销车型。
C-NCAP 2006年度(12个车型)碰撞试验评价结果
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车型种类 生产企业 试验得分 星级
及型号 正面100% 正面40% 侧面碰 加分 总分
碰撞试验 碰撞试验 撞试验 项
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小型乘用车 重庆长安 11.98 14.19 15.09 0 41.3 ★★★★
雨燕
A类乘用车 吉利自由舰 9.51 11.64 7.49 0 28.6 ★★
北京现代 11.06 11.72 10.08 0 32.9 ★★★
雅绅特
比亚迪F3 10.02 13.44 10.52 0 34.0 ★★★
东风日产 13.45 13.89 13.50 0 40.8 ★★★★
TIIDA
广州本田 13.77 14.92 12.36 0 41.1 ★★★★
思迪
东风标致 14.40 16.00 12.61 1 44.0 ★★★★
307
一汽-大众 12.59 15.03 16.00 1 44.6 ★★★★
速腾
B类乘用车 奇瑞A520 13.05 12.84 10.67 1 37.6 ★★★
上海通用 13.55 14.92 10.72 1 40.2 ★★★★
别克君威
上海大众 12.32 14.12 12.82 1 40.3 ★★★★
帕萨特领驭
天津-一汽 14.11 14.56 16.00 3 47.7 ★★★★★
丰田皇冠
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（转载）
