三、ITS对GPS的精度要求
根据ISP标准，ITS的服务可氛围六大类，其中包括：旅行和交通管理，商业车辆管理，公共运输管理，电子收费，紧急情况处理和车辆安全系统，这六大类服务又可细化为相应的28个服务种类，其中至少有8种需要进行车辆的实时定位，它们对车辆定位的性能要求如表1所示。
从表中可以看出，除了极少的情况外，GPS系统基本上能够满足ITS对车辆定位精度的要求。
四、PS在ITS应用中存在的问题及解决方案
在实际应用中，系统存在以下几个问题：GPS定位精度，GPS盲区，GPS数据时空特性的应用。
1、GPS定位精度
GPS误差主要来源于GPS卫星、卫星信号的传播过程和地面接受设备，造成的后果是移动车辆在控制中心的电子地图上显示混乱。表2给出了采用标准定位服务的GPS测量误差来源的分类及各项误差对距离测量的影响。
对GPS定位而言，GPS卫星的空间几何分布也会对定位精度产生一定程度的影响。在不计算美国SA政策的情况下，普通GPS接收机定位精度约为30m左右。加上美国实行SA政府对定位精度的影响，用户单点实时的精度只有100米左右，美国取消SA政策以后，拥护单点定时定位的精度可提升到30米左右。在电子地图上实时显示时仍很可能出现前面提到的情况。
消除定位精度带来的影响一般是采用差分GPS，差分技术的优点是能够消除公共误差。对 GPS定位而言，差分是通过位置精度确认的，GPS基准站与定位点的GPS接收机同时接收 GPS卫星信号，通过差分来消除公共误差，从而提高定位点的定位精度。有效的差分可以完全消除共有误差（包括SA技术误差），大部分消除传播路径延迟误差。实时差分GPS（DGPS）定位的精度可以达到2-5米。
2、GPS盲区
GPS盲区是指GPS接收机可接收到信号的卫星数量小于4的地区。有时由于道路两旁地物特征复杂，又受密集的高大建筑物、隧道、立交桥、树木等地物的反射和遮蔽等影响，车载GPS接收机接收到的卫星信号存在严重的多路径效应，在某些区域内甚至会形成GPS定位盲区。
俄罗斯的GLONASS在组成和功能上与美国的GPS相似，在定位、测速及定时精度上则优于施加SA之后的GP S。GLONASS既可以提供独立的导航服务，又可与GPS结合。将GLONASS组合到GPS中构成GNSS，主要有三个方面的优势：
（1）有效性
在有遮挡的情况下，仍可能接收到满足定位要求的可见星数，从而大大提高导航系统的有效性；
（2）完整性
在定位数据出错时给用户提供报警信息，用户能得到比单独GPS高出一倍的概率来实现完整性算法；
（3）精度：
由于GLONASS中没有SA，在非差分的情况下，GNS S的定位精度比单独的GPS高出5-10倍。
GPS、GLONASS虽然有着较高的定位精度，但仍存在自主性差，抗干扰能力不强，动态性能有限等缺点。因此，在需要高精度定位的应用场合，卫星定位系统也不能作为唯一的导航设备，而需要与其它导航定位技术相互结合起来，充分发挥各自的优势并进行互补，才能获得满意的定位导航精度。车辆航位推算设备一般由角度传感器和位移传感器构成，角度传感器主要有磁罗盘、差动里程仪和角速率陀螺等，位移传感器主要有加速度计、里程仪和多普勒雷达等。一般采用角速率陀螺和里程仪组成航位推算设备。
3、GPS数据时延误差
由于GPS数据存在一定的误差，而且具有一定的时延性，同时地图也存在误差，因此GPS数据时延误差主要表现为与导航地图的实时匹配问题。
要解决实时匹配精度，一是提高GPS数据和电子地图的精度。二是利用算法提高准确度，将误差的概率降到最低。三是改善网络设施，提高GPS数据在网络上传输的速度和完整性，尽量减少时延误差并且保证数据的完整。目前，关于地图实时匹配的研究是车辆导航系统中的研究热点。
五、结论与展望
GPS在ITS应用中得到其功能的有效发展，就要有效的解决数据融合、传输及相关技术，其中包括定位精度、地图匹配技术，GPS信号盲区处理，还应有控制平台的数据融合及分布式数据库等技术[7]，以此实现各相关技术的有效集成。
本文一方面论述了GPS技术的应用促进了ITS的发展；另一方面，指出了在ITS应用中存在的问题并给出解决方案，但事物总是发展变化的，其方法还会有不断改进、提高。随着网络技术和其它计算科学的发展，GPS的各项功能将不断提高，必将推进我国ITS的发展。
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